城南快速

一度誤ってタブを消してしまい、内容も吹っ飛んでしまったので、立ち直るのに時間が掛かってしまいました。
さて、5月29日、私が高校時代から工事をしていた田園都市線と副都心線の連絡階段がその後どうなったかを見るため、渋谷駅田園都市線ホームへ行きました。
この日はカメラを持っていっていなかったため、携帯電話での撮影となりました。(そのため、全部の画像はクリックで拡大はしませんので、ご了承ください。)

まず、バスターミナル前の入り口でこんなものを発見しました。
バスの待合室にしては扉もなく、かといって地下鉄の入り口は後ろにあるし、一体何なのだろうか・・・


そのちょうど後ろに田園都市線・半蔵門線ホームへの入り口があります。
ここには始発・終電案内が張ってありました。これは後から副都心線の案内も追加できるようになっているみたいです。そのため下は広くなっています。


階段を下りると、乗り換え案内があります。半蔵門線と東横線の間には副都心線の案内が書かれていると思いますが、今は隠されています。見るからにすぐはがれそうですが・・・


切符を購入し、プラットフォームに入ると、3号車付近ではこのように階段が設置されていました。


5号車付近ではエスカレータも設置工事をしていました。今にも動きそうなのですが、6月14日まで稼動しないようです。


開通まであと2週間を切りました。着工、新車製造、路線名決定、急行運転の設定、ダイヤの設定、7000系や乗り入れ車両の改造と段階を経ましたが、それらはあっという間に過ぎてしまいました。
将来、東急東横線も現在の地上ホームから副都心線と同じ地下ホームへ乗り入れるため、地上の東横線ホームも目が離せなくなります。最悪の場合、9000系が東横線から撤退するかもしれませんので、トップナンバーも帰ってきたことだし、カーニバルになる前に全編成撮影したいものです。

この後私は二子玉川から溝の口までの複々線工事の状況も見るため、8500系の急行で溝の口へ向かいました。

先週のことですが、MSEのベイリゾート号のチケットを頂いたので、本厚木から新木場まで乗車しました。
自分が本厚木に到着し、再入場したらすぐに列車が入線してきましたので、写真を撮ることはならず、車内のみの写真となってしまいましたorz

自分の入ったドアの近くに車内販売のコーナーを見つけました。メトロはこね号のための準備かと思ったのですが、どうやらこの日はベイリゾートでも営業していたようです。


列車というか、高級マンションの玄関のようにも感じるデッキ。


さて、写真を撮った後席に着いたらちょうど発車しました。
行き先も小田急では始めての新木場行き。通勤車両でさえありえなかったのに・・・


この後、red star様を始めとする乗り入れの方々と乾杯。
私は席の都合で町田までの同席となりました。
そこで「4号車」に戻り、車窓を楽しんでいたら、表参道に到着。
高校時代、1年生の春頃は営団からメトロ化したばかりだったせいか、わりと暗い雰囲気だったのですが、1年の冬頃からお洒落な駅だなぁと思うようになりました。
そんな表参道の次に停車する駅は、霞ヶ関を跳び越して有楽町線の豊洲！


途中の駅では霞ヶ関行きという設定になっていましたが、霞ヶ関では「当駅どまり」と表示されており、その後スイッチバックして短絡線へ入線。有楽町線の路線に、小田急の電車が参りました！！
一度本線の電車の待避を行ってから桜田門にて再び運転停車。

発車した後、豊洲駅に到着。8月末にこの駅まで来るのにMSEを使う人はどれほどいるだろうか・・・


そして次は終点の新木場ですが、そこで反対側に停車していたのは、東武の9008F！！
思わず写真を撮ってみたり。

その後、八丁堀でお茶をした後、夕方に備え自宅で寝ることにしました。
あいにくの雨ですがた、ご一緒した皆様とは楽しい時間を過ごせて良かったです！
また、チケットを取ってくださって本当にありがとうございました。

今日の朝○新聞の「べ」でも記事になった池上線ですが、今月初めごろから1000系に五反田に開業予定のレミィというシッピングビルの広告のラッピングがされていました。
この「レミィ」はどうやら五反田東急をショッピングセンターとして再生し、五反田の活性化を図るために改装されて今月23日にオープンするそうです。
この店(ショッピングセンターかな?)の宣伝に力を注いでいるのか、1000系5編成がラッピングされていました。
また、驚いたのは運転台の中央に貫通扉があるキモ顔の1000系こと1013Fにもそれが施されていたことです。
ラッピング編成は以下の通りのようです

1013F
1016F
1017F
1020F
1021F

とは言え、このショッピングセンター「レミィ」は女性をターゲットにしているようなので、個人的にはやるのであれば、五反田東急の一部改装とかだけで良かったように思います。
写真は準備中です。後日5編成まとめてアップしようと思います。

この組み合わせはいつまで見られるだろうか・・・

京成電鉄の公式サイトによると本日、JRのE259系登場に対抗するべく帝国ホテル(すげー！)で新車デザインの発表が行われたそうです。
元はアニソンだったりします（苦笑）

160m/hでの運転や新路線を通ることは前から伝えられていましたが、新型車両のデザインは全くうわさなどがありませんでしたので、この発表は衝撃を覚えました。
資料を見る限りでは新幹線に似ているデザインであり、色は現在のAE形のように白地に青と赤のストライプではなく灰色とグレーに近いブルーの二色でクールな印象を受けます。
色とデザインの影響か東北新幹線の高速試験列車であるE955形(Fastech 360Z) に似た印象を受けます。
また、先頭車両が非貫通型なので、AE100形と違い、完全に地上で空港輸送を従事するようです。
2015年に北総線の新区間が開通して成田空港までこの新AE車で早く行けるようになると、現在のAE100形がどうなるかというのが問題になります。
昼間の本線経由のスカイライナーとしてで残るのであれば良いのですが、そうでない場合は廃車か他社へ譲渡となりますが、どこか候補はないだろうか・・・
廃車以外の考えではMSEのように京急→浅草線→京成という有料特急による羽田成田両空港間に有料列車を設定というのはどうでしょうか。
京急と都営地下鉄で設備を整えたら可能だと思うので、ぜひやってほしいものです。

平成3年に登場し、たった18年で廃車となるのは勿体無いような気がします。
せっかく地下鉄乗入も可能なのですし、それを有効に使ってほしいと思います。

私はNE'Xにもスカイライナーにも乗ったことがないので、今のうちに乗っておきたいと思います。

浅草線の5200形引退の日に撮影したAE100形。



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・・・久しぶりにトラバ使った気がします

梅小路から京都駅・出町柳を経由して京阪線に乗ります。
出町柳で待っていたら8000系がやってきました。
自分は最初ダブルデッカーに乗ろうと思ったのですが、せっかくなので先頭車に乗り込みました。

少し寝てしまい、気がついたら中書島に到着していたので、一度ここで下車。
宇治線の列車を撮ろうと思ったのですが、そのまえに1900系がやってきたので撮ることに。


やっぱりこのカラーで各停は似合わないですね。


隣に停車していた9000系。逆にこのカラーで特急というのも似合わない気がする。


一度ここで本線の列車を見送ります。


少しして、宇治線の電車が発車してゆきました。中間車両化された2600系が連結されています。


各駅停車に7000系のPITAPAラッピング電車がやってきた。
まだ7000系に乗ったことないんだよな・・・


すこしして出町柳方面から特急がやってきました。


どうしても手前の信号が被ってしまうorz


唯一エクストラチャージなしで乗れる定期列車のダブルデッカー。
某オレンジ色のライナー（爆）も見習ってほしいと思うのは私だけでしょうか？


続いてやってきたのは1500系(?)大胆なデザインな感じがする。
一通り撮った後、交野線に乗り換えて終点の私市まで行きましたが、駅前は喫茶店があるのみで、隣の河内森でＪＲ奈良線河内盤船に乗り換えるのが面倒だったので、再び中書島へ戻り、宇治線で六地蔵へ行った後、地下鉄を使ってホテルへ戻りました。このときはまだ全区間乗りとおしはしませんでしたが、翌日、東西線の終点である太秦天神川へ行き、こちらの乗りとおしができました。
また、トロッコ列車にも乗りましたが、これはまた次の記事で。