S.P.あずさは運休なのか？
今朝・・・と言っても10時40分頃だが、学校行く途中に見た回送表示だったE351系だが、先ほど新宿駅に来たらまだ留置されていた。
パンタグラフは下がっていたため、朝からそうなっていたらしい。
検測車を撮ったときのおまけ
East-iEを撮る前に以前雑誌で見たような合成写真を作ってみようと同じアングルで何枚か写真を撮って見ました。それをツールを使って編集し、なんとか完成しました。
しかし、どういうわけか209系や東海道線のE231系の下とかが変になってしまいましたorz
しかし、どういうわけか209系や東海道線のE231系の下とかが変になってしまいましたorz
T.k.東横線の全検なのか？回送中の5154F
田園調布駅で目黒線急行の次発が通過だったので、気になって待っていたら検査に行くと思われる5154Fがやって来た。
東横線側でない証拠にこんな写真を撮ってみた。
しかし、副都心線との直通運転を開始したらホームドアとの組み合わせは普通になるんだろうな。
不思議なやつとすれ違った！！
8月23日は雨でしたね。この日私は午前中、秋葉原で買い物をして午後は東京駅や田町駅で山手線や京浜東北線の撮り鉄をしており、雨が降ってきたのでどういうわけか横浜経由で帰ろうとしたのですが、京浜東北線の最後部車両に乗っていたら途中でEast-iEとすれ違いました。
急いで下車して持っていた鉄道ダイヤ情報の検測車両運転日を確認したらこの日京浜東北線に来ていたとのこと。
私は学校の昼休みに出かけていた時に二回ほど見たのですが、一回も撮ったことがなく、せっかく時間もあったので、田町まで戻って撮ることにしました。
しかし、時既に遅しとはこのことでしょうか。数名ですがEast-iE撮影が目的と思われる方がいらっしゃったのです。実は撮り鉄を何も知らずに田町駅で山手線と京浜東北線の写真を撮っていたので、このまま居たらよかったのにと後悔していました。
時間が経過するにつれ、どういうわけか先客が減って行き、列車通過予定時刻の10分くらい前にはついに私を含めてたった二名のみとなってしまいました。
そして通過列車の案内が流れて少ししてEast-iEがやってきました。
確かに京浜東北線の線路を走っている。山手線が隣を走っていたらもっとよかったかも・・・
この日はマヤ50-5001を組み込んでいた。トリミングしてあるためこの画像には写って居ないが、京浜東北線を待っていた方がなんだこれと驚いていた。
後追いで撮って見たら、300系とすれ違った。この組み合わせはあと何年続くだろうか・・・
小雨だったがなんとか撮ることができたので、この後京急蒲田付近がどうなったか気になったので、予定を変更して品川から京急で帰った。
急いで下車して持っていた鉄道ダイヤ情報の検測車両運転日を確認したらこの日京浜東北線に来ていたとのこと。
私は学校の昼休みに出かけていた時に二回ほど見たのですが、一回も撮ったことがなく、せっかく時間もあったので、田町まで戻って撮ることにしました。
しかし、時既に遅しとはこのことでしょうか。数名ですがEast-iE撮影が目的と思われる方がいらっしゃったのです。実は撮り鉄を何も知らずに田町駅で山手線と京浜東北線の写真を撮っていたので、このまま居たらよかったのにと後悔していました。
時間が経過するにつれ、どういうわけか先客が減って行き、列車通過予定時刻の10分くらい前にはついに私を含めてたった二名のみとなってしまいました。
そして通過列車の案内が流れて少ししてEast-iEがやってきました。
確かに京浜東北線の線路を走っている。山手線が隣を走っていたらもっとよかったかも・・・
この日はマヤ50-5001を組み込んでいた。トリミングしてあるためこの画像には写って居ないが、京浜東北線を待っていた方がなんだこれと驚いていた。
後追いで撮って見たら、300系とすれ違った。この組み合わせはあと何年続くだろうか・・・
小雨だったがなんとか撮ることができたので、この後京急蒲田付近がどうなったか気になったので、予定を変更して品川から京急で帰った。
打倒エアーマン！な飲料
ニコニコ動画で人気の「エアーマンが倒せない」を聞いた方ならお分かりかと思いますが、この曲の歌詞に出てくる「E缶」が、なんと飲料になったのです。
私は得た情報を元に秋葉原に行って「ホビーショップコトブキヤ」の店頭販売を発見。残数僅少と言われたので(それでも24缶×3ケース分くらいあったと思う)4本ほど購入。
早速飲んで見たのですが、炭酸が入っていない「オロナミンC」のように感じました。
普通の缶より20円ほど高めですが、ネタとして飲んで見るのはありだと思います。
【動画】エアーマンが倒せない(本家)
私は得た情報を元に秋葉原に行って「ホビーショップコトブキヤ」の店頭販売を発見。残数僅少と言われたので(それでも24缶×3ケース分くらいあったと思う)4本ほど購入。
早速飲んで見たのですが、炭酸が入っていない「オロナミンC」のように感じました。
普通の缶より20円ほど高めですが、ネタとして飲んで見るのはありだと思います。
【動画】エアーマンが倒せない(本家)
W.L.線は琵琶湖西側を走るのか？高規格路線湖西線
タイトルは湖西線を英語にした[W=West,L=Lake]ものです。ちょっと強引すぎたかな？と思いますが、自重はしませんでした(爆)
貴志川線とたま駅長に別れをつげ、私は大阪駅へ行きましたが、湖西線直通の敦賀行きに間に合わず、京都まで各駅停車で行くことにしました。
この記事で登場するほとんどは携帯電話で撮った写真です。
東淀川駅を出て少ししたら雨が降って来て、岸辺を出たころには土砂降りとなり、車内にも雨が吹き込んできた。私はこれはひどいと思っていたら、雷が遠くで鳴っていたのが見えた。
一気に急に降る雨は、しばらくすれば止むということを知っていたが、そのときは気にしておらず、向日町を出たころには雨は止んでいたようだ。
京都駅で321系から下車して、なぜか「米原方面」の長浜行きに乗ってしまった。自分は湖西線直通列車だと思っていたため、自分の意思に反して石山まで乗ってしまった。
あわてて山科まで戻り、113系の敦賀行きに乗ったのだが、近江今津行きだったのでそこから一区間だけ特急列車に乗ることにした。乗ったのは485系の雷鳥14号だった。
初めての485系、しかも一区間だけだったが、内装は国鉄時代のそれを継続しているように見え、乗車できただけでも十分満足だった。
途中で115系が追い越された寝台特急日本海を追い越し、敦賀に到着。125系が留置されていたり、419系が到着したりして、私が乗っていた521系に集まってきた。
長浜行きの521系は2両だがツーマンだったが、南武支線や御殿場線の一部列車みたいに2両=ワンマンという法則は成り立たないのが不思議だった。
長浜からは今回何度もお世話になった221系に再び乗車。米原でいったん乗り継ぐのだが、東海の車両ではなくやっぱり221系だった。
そしてその221系で大垣まで行き、駅から出ようと思ったのだが、ムーンライトながらに間に合うようなので、ちょうど2両+2両の連結をしていた美濃赤坂行きに乗車。
いったん終点まで行き、折り返しに乗ったのだが、乗客は自分ともう一名のみ。そして乗務員二名だったのが驚いた。
大垣駅に戻ってきて、晩御飯にしようと思ったのだが、時間が遅かったためか店がほとんどしまっており、唯一あいていた庄屋ではじめて「みそかつ」を食べた。甘辛い味噌と揚げたてのカツがなんともいえぬコラボレーションで、以降バイト先のお惣菜屋ではみそかつを買う回数が急激に増えた。
グルメの話になってしまったが、本線に話を戻す。
前回のムーンライトながらは普通の座席だったが、今回はコンパートメント席だった。
自分はサハかクハの車両にそれがあると思っていたのだが、ムーンライトながらがやってきて形式を確認したら、予想は大きく裏切られ、クモハのコンパートメントという寝るのには不向きな車両にあたってしまった。
自分の指定された隣の席にお客さんが来てしまったので、岡崎を過ぎるまで立っていたが、眠気に勝てずとうとう近くの座席で寝てしまった。
気がついたら車掌さんが検札にきていたので、席替えましたと報告してから寝た。
浜松でサンライズ出雲・瀬戸号が発車するのが見えた。
そういえば前回も同じ光景を見たが、M250系電車は見られなかったのが残念だ。
気がついたら車掌さんの心地よい声でまもなく終点に到着するとアナウンスがあり、東京駅でひとまず下車。
夏の日差しを反射してビルが輝いているように見え、山手線を見たときに、東京に着いたんだなと実感した。
折り返して熱海まで行くことにしたが、平日だったこともあってか横浜付近からはかなり混んできた。
ムーンライトながらの車内であまり寝られなかったので、静岡行きの車内で熟睡していたら熱海の手前まで来ていた。
熱海に到着後、朝食を購入。始発電車のグリーン車に乗ることにした。実は熱海まで来たのは、「アルファリゾート21」に乗りたかったからなのだが、8000系が停車していたためそれは適わなかった。
熱海から戸塚までは東京行き、戸塚から渋谷までグリーン車に乗って、渋谷から久喜までは普通車に乗った。
なぜ渋谷までグリーン車にしたかというと、一度自宅に帰ってから某所へ行く予定だったからなのだが、そうすると自宅で寝てしまいそうだと思ったため、直接行くことにした。
赤羽から浦和の間でカシオペアを見られたのだが、まったく気にしていなかったので、見るだけ見たって感じになってしまった。
久喜から鷲宮までは半直から地上にまわった東武30000系に乗車。しかもわずか一区間のみ。
鷲宮で友人と落ち合い、雑談したり神社の随所をみたりしてから友人と別れる。
湘南新宿ラインで池袋まで行く途中で寝てしまったが、「ヒガハス」がどういう場所か大体わかった。
池袋から始発の山手線に乗って渋谷から東横線に乗って帰宅。
今回は「はじめて」が多かったように思えます。
・初めて名鉄とパノラマカーに乗った
・初めてディーゼル特急(南紀号)に乗った
・初めてなんばパークスに行った(某動画の影響ですが・・・)
・初めて山陽本線区間の乗車(神戸以西。写真の西明石まで行ってきた)
・初めて空港駅で印を押してもらった
・初めてひかりレールスターに乗った。下手したら最初で最後かもしれない。
・(全国で)初めてのネコ駅長に会ってきた。南海塗装の車両に乗った。
・湖西線乗車で初めて琵琶湖を見た
・初めて485系に乗った
・初めてみそかつを食べた
この歳になって結構初めてやることが多かった。地元以外であまり行かない場所やあまり見ない食べ物には「はじめて」が多いのは当たり前かもしれません。
さて、今回は何キロ乗ったのか、それも計算せねば・・・
貴志川線とたま駅長に別れをつげ、私は大阪駅へ行きましたが、湖西線直通の敦賀行きに間に合わず、京都まで各駅停車で行くことにしました。
この記事で登場するほとんどは携帯電話で撮った写真です。
東淀川駅を出て少ししたら雨が降って来て、岸辺を出たころには土砂降りとなり、車内にも雨が吹き込んできた。私はこれはひどいと思っていたら、雷が遠くで鳴っていたのが見えた。
一気に急に降る雨は、しばらくすれば止むということを知っていたが、そのときは気にしておらず、向日町を出たころには雨は止んでいたようだ。
京都駅で321系から下車して、なぜか「米原方面」の長浜行きに乗ってしまった。自分は湖西線直通列車だと思っていたため、自分の意思に反して石山まで乗ってしまった。
あわてて山科まで戻り、113系の敦賀行きに乗ったのだが、近江今津行きだったのでそこから一区間だけ特急列車に乗ることにした。乗ったのは485系の雷鳥14号だった。
初めての485系、しかも一区間だけだったが、内装は国鉄時代のそれを継続しているように見え、乗車できただけでも十分満足だった。
途中で115系が追い越された寝台特急日本海を追い越し、敦賀に到着。125系が留置されていたり、419系が到着したりして、私が乗っていた521系に集まってきた。
長浜行きの521系は2両だがツーマンだったが、南武支線や御殿場線の一部列車みたいに2両=ワンマンという法則は成り立たないのが不思議だった。
長浜からは今回何度もお世話になった221系に再び乗車。米原でいったん乗り継ぐのだが、東海の車両ではなくやっぱり221系だった。
そしてその221系で大垣まで行き、駅から出ようと思ったのだが、ムーンライトながらに間に合うようなので、ちょうど2両+2両の連結をしていた美濃赤坂行きに乗車。
いったん終点まで行き、折り返しに乗ったのだが、乗客は自分ともう一名のみ。そして乗務員二名だったのが驚いた。
大垣駅に戻ってきて、晩御飯にしようと思ったのだが、時間が遅かったためか店がほとんどしまっており、唯一あいていた庄屋ではじめて「みそかつ」を食べた。甘辛い味噌と揚げたてのカツがなんともいえぬコラボレーションで、以降バイト先のお惣菜屋ではみそかつを買う回数が急激に増えた。
グルメの話になってしまったが、本線に話を戻す。
前回のムーンライトながらは普通の座席だったが、今回はコンパートメント席だった。
自分はサハかクハの車両にそれがあると思っていたのだが、ムーンライトながらがやってきて形式を確認したら、予想は大きく裏切られ、クモハのコンパートメントという寝るのには不向きな車両にあたってしまった。
自分の指定された隣の席にお客さんが来てしまったので、岡崎を過ぎるまで立っていたが、眠気に勝てずとうとう近くの座席で寝てしまった。
気がついたら車掌さんが検札にきていたので、席替えましたと報告してから寝た。
浜松でサンライズ出雲・瀬戸号が発車するのが見えた。
そういえば前回も同じ光景を見たが、M250系電車は見られなかったのが残念だ。
気がついたら車掌さんの心地よい声でまもなく終点に到着するとアナウンスがあり、東京駅でひとまず下車。
夏の日差しを反射してビルが輝いているように見え、山手線を見たときに、東京に着いたんだなと実感した。
折り返して熱海まで行くことにしたが、平日だったこともあってか横浜付近からはかなり混んできた。
ムーンライトながらの車内であまり寝られなかったので、静岡行きの車内で熟睡していたら熱海の手前まで来ていた。
熱海に到着後、朝食を購入。始発電車のグリーン車に乗ることにした。実は熱海まで来たのは、「アルファリゾート21」に乗りたかったからなのだが、8000系が停車していたためそれは適わなかった。
熱海から戸塚までは東京行き、戸塚から渋谷までグリーン車に乗って、渋谷から久喜までは普通車に乗った。
なぜ渋谷までグリーン車にしたかというと、一度自宅に帰ってから某所へ行く予定だったからなのだが、そうすると自宅で寝てしまいそうだと思ったため、直接行くことにした。
赤羽から浦和の間でカシオペアを見られたのだが、まったく気にしていなかったので、見るだけ見たって感じになってしまった。
久喜から鷲宮までは半直から地上にまわった東武30000系に乗車。しかもわずか一区間のみ。
鷲宮で友人と落ち合い、雑談したり神社の随所をみたりしてから友人と別れる。
湘南新宿ラインで池袋まで行く途中で寝てしまったが、「ヒガハス」がどういう場所か大体わかった。
池袋から始発の山手線に乗って渋谷から東横線に乗って帰宅。
今回は「はじめて」が多かったように思えます。
・初めて名鉄とパノラマカーに乗った
・初めてディーゼル特急(南紀号)に乗った
・初めてなんばパークスに行った(某動画の影響ですが・・・)
・初めて山陽本線区間の乗車(神戸以西。写真の西明石まで行ってきた)
・初めて空港駅で印を押してもらった
・初めてひかりレールスターに乗った。下手したら最初で最後かもしれない。
・(全国で)初めてのネコ駅長に会ってきた。南海塗装の車両に乗った。
・湖西線乗車で初めて琵琶湖を見た
・初めて485系に乗った
・初めてみそかつを食べた
この歳になって結構初めてやることが多かった。地元以外であまり行かない場所やあまり見ない食べ物には「はじめて」が多いのは当たり前かもしれません。
さて、今回は何キロ乗ったのか、それも計算せねば・・・
W.K.貴志川線は両備グループなのか？
なぜか○○は○○なのか？シリーズになっていますが、たぶんもう少しで最後です。
関空から日根野経由で和歌山駅に到着し、ここから和歌山電鉄貴志川線に乗って終点の貴志へ行きました。ちなみに、全区間の往復運賃を払うよりも一日乗車券を買ったほうが少し安いので、それをまず和歌山駅で購入。
阪和線の和歌山近辺まで山間部に囲まれていたのですが、貴志川線の沿線は住宅街が広がっていた。ここから大阪方面へ出る人も多いのだろうか。
自分が乗ったのは南海塗装の車両で、途中の日前宮駅で早速おもちゃ電車と行き違いをし、伊太祈曽駅で南海塗装の車両とすれ違った。伊太折曽駅でいちご電車はお休みしていたようで、列車の並びを見る事はできなかったので残念だった。(後から気が付いたが、写真さえ撮っていないってorz)
終点の貴志駅まで乗りとおす人が多いらしく、殆どの乗客はここの駅長さんを目当てに来ていたようだ。
メディアの影響で一躍有名となった貴志駅の駅長「たま」はのんびりしていたが、客招きの業務中であった。自分もたまを撮影してみた。
駅長室では助役の二人が寝ていた。
たまは改札で接客中だった。
駅舎を撮ったらこんな感じ。昔からある駅って感じが良いと思う。
そこから少し歩いてホームとか撮ってみた。天気が悪くなってきて、遠くで雷が鳴っていた。
少しして折り返しの電車がやってきたので、それにのって神前駅まで乗車。待ってきたらまもなくおもちゃ電車がやってきた。この後雨がぽつぽつと降ってきた。
撮り鉄を考えておらず、「とりあえず乗車する」ということが目的だったので最後のおもちゃ電車がまともに撮った車両ということになってしまった。
撮ったあと、おもちゃ電車には吉礼駅まで乗車。折り返して和歌山へゆき、大阪へ一気に出た。
大阪からは敦賀行き新快速に間に合わなかったので、321系の各駅停車で京都まで行き、なぜか間違えて石山まで行ってしまった。
急いで山科に戻りなんとか湖西線に乗ることができた。
湖西線から帰宅までの記事はまた次に。
オマケ・・・携帯電話で撮ったたま駅長
寝ている。
凛としている。
両腕揃えたらハートマークに見える。
関空から日根野経由で和歌山駅に到着し、ここから和歌山電鉄貴志川線に乗って終点の貴志へ行きました。ちなみに、全区間の往復運賃を払うよりも一日乗車券を買ったほうが少し安いので、それをまず和歌山駅で購入。
阪和線の和歌山近辺まで山間部に囲まれていたのですが、貴志川線の沿線は住宅街が広がっていた。ここから大阪方面へ出る人も多いのだろうか。
自分が乗ったのは南海塗装の車両で、途中の日前宮駅で早速おもちゃ電車と行き違いをし、伊太祈曽駅で南海塗装の車両とすれ違った。伊太折曽駅でいちご電車はお休みしていたようで、列車の並びを見る事はできなかったので残念だった。(後から気が付いたが、写真さえ撮っていないってorz)
終点の貴志駅まで乗りとおす人が多いらしく、殆どの乗客はここの駅長さんを目当てに来ていたようだ。
メディアの影響で一躍有名となった貴志駅の駅長「たま」はのんびりしていたが、客招きの業務中であった。自分もたまを撮影してみた。
駅長室では助役の二人が寝ていた。
たまは改札で接客中だった。
駅舎を撮ったらこんな感じ。昔からある駅って感じが良いと思う。
そこから少し歩いてホームとか撮ってみた。天気が悪くなってきて、遠くで雷が鳴っていた。
少しして折り返しの電車がやってきたので、それにのって神前駅まで乗車。待ってきたらまもなくおもちゃ電車がやってきた。この後雨がぽつぽつと降ってきた。
撮り鉄を考えておらず、「とりあえず乗車する」ということが目的だったので最後のおもちゃ電車がまともに撮った車両ということになってしまった。
撮ったあと、おもちゃ電車には吉礼駅まで乗車。折り返して和歌山へゆき、大阪へ一気に出た。
大阪からは敦賀行き新快速に間に合わなかったので、321系の各駅停車で京都まで行き、なぜか間違えて石山まで行ってしまった。
急いで山科に戻りなんとか湖西線に乗ることができた。
湖西線から帰宅までの記事はまた次に。
オマケ・・・携帯電話で撮ったたま駅長
寝ている。
凛としている。
両腕揃えたらハートマークに見える。
君が紀州でミナトが俺で
ご存知の方もいるかと思いますが、元のタイトルは横浜を舞台にしたカオスなゲーム(後にアニメとなった)のタイトルを無理やり改造してみました。
空港だって"空の港"ですからね。
さて、二日目ですが0系使用のこだま号に乗り遅れたため、ひかりレールスターに乗車する事に。一区間ではあるが、先に書いたこだま号に乗る予定だったので、指定席を取っておらず、空いていた自由席に座り新大阪まで乗車。
新大阪の在来線ホームで電車を待っていたら、JR東海の383系が京都方面へ発車していった。
こちらでははじめて見たので記録すべく写真を撮っていたら間もなくに321系が入線。中釣り広告が少なく、内装がシンプルな感じがして、私は割りと好きな車両だったりする。
たった一区間ではあるが、321系に乗っていたら隣を走る485系を追い越して大阪へ到着。ここから京橋・天王寺経由で関空快速＋紀州路快速の列車に乗って和歌山へ行こうとしたのだが、やはりネタを集めるために途中で前の関空快速に乗り換え、関空へ行くことに。
なぜこちらへ行ったのかというと、18きっぷの二日目に関空の印を押してもらいたかったからという、ただそれだけだったりします。
関西空港駅到着手前で南海9000系の空港急行(言うと舌噛みそうだ)なんば行きとすれ違った。
左端が歪んでいるのは223系の先頭窓が曲がっている影響を受けているから。
切符の二日目に印を押してもらい、すぐに折り返し電車に乗車。そのため滞在時間は5分くらいだった。
隣のりんくうタウン駅でJRと南海の車両を撮っていたが、相変わらず暑かった。それでもなんとかJRと南海の車両をすれ違いも含めて撮る事ができたので満足できたが。
まず、猛スピード(とはいえ恐らく120km/h)で通過して行ったはるか号。
それを後追いしたら南海7000系とすれ違った。
関空アクセス列車といえばこの2形式。そしてこの50000系は南海のフラッグシップトレインだと思う。
今考えたのだが、もっと空港アクセス列車の写真を撮ってその特集でも組んでみるのもよさそうだ。
ちなみにこの駅はホームの柵が手前と奥の二重だったためトリミングしたのだが相変わらず歪んでしまっているorz
この後日根野へ戻ってそこから紀州時快速で和歌山へ行き、名駅長さんに会ってきた。
空港だって"空の港"ですからね。
さて、二日目ですが0系使用のこだま号に乗り遅れたため、ひかりレールスターに乗車する事に。一区間ではあるが、先に書いたこだま号に乗る予定だったので、指定席を取っておらず、空いていた自由席に座り新大阪まで乗車。
新大阪の在来線ホームで電車を待っていたら、JR東海の383系が京都方面へ発車していった。
こちらでははじめて見たので記録すべく写真を撮っていたら間もなくに321系が入線。中釣り広告が少なく、内装がシンプルな感じがして、私は割りと好きな車両だったりする。
たった一区間ではあるが、321系に乗っていたら隣を走る485系を追い越して大阪へ到着。ここから京橋・天王寺経由で関空快速＋紀州路快速の列車に乗って和歌山へ行こうとしたのだが、やはりネタを集めるために途中で前の関空快速に乗り換え、関空へ行くことに。
なぜこちらへ行ったのかというと、18きっぷの二日目に関空の印を押してもらいたかったからという、ただそれだけだったりします。
関西空港駅到着手前で南海9000系の空港急行(言うと舌噛みそうだ)なんば行きとすれ違った。
左端が歪んでいるのは223系の先頭窓が曲がっている影響を受けているから。
切符の二日目に印を押してもらい、すぐに折り返し電車に乗車。そのため滞在時間は5分くらいだった。
隣のりんくうタウン駅でJRと南海の車両を撮っていたが、相変わらず暑かった。それでもなんとかJRと南海の車両をすれ違いも含めて撮る事ができたので満足できたが。
まず、猛スピード(とはいえ恐らく120km/h)で通過して行ったはるか号。
それを後追いしたら南海7000系とすれ違った。
関空アクセス列車といえばこの2形式。そしてこの50000系は南海のフラッグシップトレインだと思う。
今考えたのだが、もっと空港アクセス列車の写真を撮ってその特集でも組んでみるのもよさそうだ。
ちなみにこの駅はホームの柵が手前と奥の二重だったためトリミングしたのだが相変わらず歪んでしまっているorz
この後日根野へ戻ってそこから紀州時快速で和歌山へ行き、名駅長さんに会ってきた。
N.P.なんばパークスは空耳なのか？
名鉄で豊橋まで出てそこから名古屋へ行き、関西本線に乗車。
名古屋駅から暫くは近鉄と並走する形で、途中から遠ざかって四日市に到着。そこから再び電車で亀山へ出て、そこで待ち合わせがなんと30分。
iPodでゲームをやって暫くしたらキハ120形が単行でやってきたのでこれに乗って気が付いたら爆睡してしまった。
そのせいか、1時間半くらいなのに、あっという間に加茂に着いたように思えてしまった。
加茂から221系の快速で一気に新今宮まで行き、そこで南海電車に乗り換え。ちょうど各停が来たので次ぎの今宮戎駅で写真を撮る事に。
ラピート号は新今宮で撮ったものだが、それ以外はすべて今宮戎駅で撮影。
6200系は切妻やライトの位置など、東急8000系にかなり似ている。すれ違う隣の泉北高速鉄道3000形は6200系をベースにしたとか。
次に1000系が通過していったが、"minapita"のラッピング編成だ。1001Fほど派手でないが、ラッピング編成を撮れたからまあいいか。と思った。
少しして特急こうや号が通過していった。確か通勤型車両を連結していたような・・・
6200系の事を調べていて知ったのはこの6000系。東急7000系とほぼ同時期に作られたらしく、下手したら自分は見られないのではと心配になった。一枚だけだが撮れてよかったと思った。
この後、ある理由(タイトルのような)でなんばパークスに行ってから新今宮に戻り、大阪へ出てから西の方角へ行きました。
名古屋駅から暫くは近鉄と並走する形で、途中から遠ざかって四日市に到着。そこから再び電車で亀山へ出て、そこで待ち合わせがなんと30分。
iPodでゲームをやって暫くしたらキハ120形が単行でやってきたのでこれに乗って気が付いたら爆睡してしまった。
そのせいか、1時間半くらいなのに、あっという間に加茂に着いたように思えてしまった。
加茂から221系の快速で一気に新今宮まで行き、そこで南海電車に乗り換え。ちょうど各停が来たので次ぎの今宮戎駅で写真を撮る事に。
ラピート号は新今宮で撮ったものだが、それ以外はすべて今宮戎駅で撮影。
6200系は切妻やライトの位置など、東急8000系にかなり似ている。すれ違う隣の泉北高速鉄道3000形は6200系をベースにしたとか。
次に1000系が通過していったが、"minapita"のラッピング編成だ。1001Fほど派手でないが、ラッピング編成を撮れたからまあいいか。と思った。
少しして特急こうや号が通過していった。確か通勤型車両を連結していたような・・・
6200系の事を調べていて知ったのはこの6000系。東急7000系とほぼ同時期に作られたらしく、下手したら自分は見られないのではと心配になった。一枚だけだが撮れてよかったと思った。
この後、ある理由(タイトルのような)でなんばパークスに行ってから新今宮に戻り、大阪へ出てから西の方角へ行きました。
まだあったんです(爆)
目蒲線の表記が
やっと来た
これで空港へ。
本日の小旅行
武蔵白石から大川まで頑張って歩きます。
M.Lながらは夜行列車なのか？最終夜行MLながら
タイトルは「U.N.オーエンは彼女なのか？」とそのアレンジの「最終鬼畜妹フランドール・S」から。
知らない方はこちらどうぞ(Youtube)
「U.N.オーエンは彼女なのか？」
「最終鬼畜妹フランドール・S」
この二つがなぜかニコニコ動画では一緒になっているMADとかが多いので、この記事でも一緒にすることにしました。が、かなり今回無理やりな感じがｗｗｗ
さて、私は8月4日の夜、名古屋方面へ出るために臨時の夜行列車を待っていました。
今回の目的は四つあり、
・名鉄パノラマカーに乗車すること
・なんばパークスに行くこと
・0系新幹線に乗車すること
・和歌山のねこにあってくること
以上が旅行の目的で、これらを果たすことができたかは、その記事の中で書くことにします。
まず、東京駅へ行き、臨時のムーンライトながら号に乗車。東海道を西へ走る。品川、横浜と停車し、一部の特急も停車するターミナル駅「大船」を通過して小田原へ到着。ここで10分ほど停車。降りた人は飲料を買ったり写真を撮ったりしていた。
寝ていたせいか、根府川〜真鶴間で見える海はどうなっていたか確認せず熱海に到着。会社境界駅なので東海の乗務員さんと交代。熱海を出て沼津に到着。ここで先行していた定期のながら号と待ち合わせかと思ったら両方とも足止め。
どうやら30分以上停車していたと思う。後になって車内放送で知ったが、静岡地区での豪雨で遅れていたそうな。
なぜかそれでも定期列車を先行させて浜松で臨時のながら号が先行となった。
新幹線のホームが見える駅では300系が停車していたのが確認できた。
さて、東海道をひた走って、気がついたら蒲郡あたりで日が出てきた。あんまり眠れなかったせいか、爆睡してしまった。そして気がついたら金山駅付近だった。
なんとか名古屋駅で下車して名鉄に乗り換え。やってきたのは二扉の5700系。驚いたのは客室と乗務員室を繋ぐ扉の上に速度計があったことで、後に乗ることとなる7000系や1000系など優等列車系統には設置されていることが多いのだろうか・・・
私は「撮り鉄」する場所を探すことも兼ねて、ちょうどいい場所が神宮前駅だった。名古屋方面には全国的に珍しくなった手動踏み切りがあり、ブザーを鳴らして昇降させていた事に気がついた。ここでパノラマカーを待っているうちにこのような写真が撮れた。
まずは2200系とたぶん三扉なので6000系シリーズだと思われる列車がやってきた。こちらの線路は豊橋方面なので、中部国際空港アクセス列車以外の用途もあるようだ。
次にやってきたのは3500系2両編成で、中部国際空港行き急行列車。終点まで増結なかったりするのかな・・・
この次が「回送」表示だったので、これは何かあると思って待っていたら、名古屋方面から2000系じゃない青い物体がこっちにやってきた。最初、保守用モーターカーか何かだと思ったのだが、だんだん近づくにつれ電気機関車だとわかった。これはデキ604号で、初めての名鉄で見られたのが嬉しかった。
その後、常滑行き普通列車は1000系の主要機器を流用した5000系だ。前面に貫通扉がありそうでないのがこの車両の特徴かもしれない。
この車両を撮った後、東海道線の踏切が閉まって、定期のムーンライトながらが横を通過していった。結構臨時よりも遅い時間に来るんだね。(まあ、豊橋以降各停だから仕方ないね。)
なんて思っていたら神宮前駅からこんな編成の列車が発車して行った。
6000系列+3300系+3500系の8両編成で、東武鉄道なら2連を3本繋いだ編成とかありそうだけど、このような色違い編成は名鉄ならではだと思う。
この少し後に4両編成化された2000系が空港直通特急としてやってきた。だが、ポケモンラッピング編成である2008Fには遭遇できなかった。この編成はたぶん、今年が2008年だから抜擢されたのだと思うが、撮ってみたかった。
この後、複々線ですれ違う車両同士を撮ることができた。JR東海も名鉄も、名古屋周辺でしか複々線が見られないので、このすれ違いは自分には貴重なものとなった。
いよいよ本命の7000系パノラマカーに乗車。その前に、やってきたので撮影することに。
自分は車両が来たときにインパクトを感じた。やはり不朽の名車といえる存在になったからだろうか。
乗っていたら途中で爆睡してしまったが、すれ違った急行鵜沼行きをなんとか車内からだが撮ることができた。同じく間ですれ違ったところを撮れたらいいなあなんて思った。
この後、眠れなかった分爆睡してしまったため、新安城まで行ったところでなぜか1000系パノラマカーに乗車。この列車で終点の伊奈まで行ったが、途中最高で120km/hまで出していたがそれ以上に感じたのは体感速度の関係からだろうか・・・
終点の伊奈駅に到着してそこから急行豊橋行きに乗車したのだが、混雑具合が先ほどの列車とは比べ物にならないほどだった。
後になって東海道線刈谷駅からも東京ほどではないが車内が混雑してきた。
その車内でも寝てしまい、再び名古屋駅に戻ってきた。
ここから関西本線に乗って亀山経由で加茂に到着。ここから快速で新今宮までゆき、南海電車に乗って今宮戎駅で一旦下車。ここで南海電車の写真を撮る事にしたが、それは次ぎの記事で。
知らない方はこちらどうぞ(Youtube)
「U.N.オーエンは彼女なのか？」
「最終鬼畜妹フランドール・S」
この二つがなぜかニコニコ動画では一緒になっているMADとかが多いので、この記事でも一緒にすることにしました。が、かなり今回無理やりな感じがｗｗｗ
さて、私は8月4日の夜、名古屋方面へ出るために臨時の夜行列車を待っていました。
今回の目的は四つあり、
・名鉄パノラマカーに乗車すること
・なんばパークスに行くこと
・0系新幹線に乗車すること
・和歌山のねこにあってくること
以上が旅行の目的で、これらを果たすことができたかは、その記事の中で書くことにします。
まず、東京駅へ行き、臨時のムーンライトながら号に乗車。東海道を西へ走る。品川、横浜と停車し、一部の特急も停車するターミナル駅「大船」を通過して小田原へ到着。ここで10分ほど停車。降りた人は飲料を買ったり写真を撮ったりしていた。
寝ていたせいか、根府川〜真鶴間で見える海はどうなっていたか確認せず熱海に到着。会社境界駅なので東海の乗務員さんと交代。熱海を出て沼津に到着。ここで先行していた定期のながら号と待ち合わせかと思ったら両方とも足止め。
どうやら30分以上停車していたと思う。後になって車内放送で知ったが、静岡地区での豪雨で遅れていたそうな。
なぜかそれでも定期列車を先行させて浜松で臨時のながら号が先行となった。
新幹線のホームが見える駅では300系が停車していたのが確認できた。
さて、東海道をひた走って、気がついたら蒲郡あたりで日が出てきた。あんまり眠れなかったせいか、爆睡してしまった。そして気がついたら金山駅付近だった。
なんとか名古屋駅で下車して名鉄に乗り換え。やってきたのは二扉の5700系。驚いたのは客室と乗務員室を繋ぐ扉の上に速度計があったことで、後に乗ることとなる7000系や1000系など優等列車系統には設置されていることが多いのだろうか・・・
私は「撮り鉄」する場所を探すことも兼ねて、ちょうどいい場所が神宮前駅だった。名古屋方面には全国的に珍しくなった手動踏み切りがあり、ブザーを鳴らして昇降させていた事に気がついた。ここでパノラマカーを待っているうちにこのような写真が撮れた。
まずは2200系とたぶん三扉なので6000系シリーズだと思われる列車がやってきた。こちらの線路は豊橋方面なので、中部国際空港アクセス列車以外の用途もあるようだ。
次にやってきたのは3500系2両編成で、中部国際空港行き急行列車。終点まで増結なかったりするのかな・・・
この次が「回送」表示だったので、これは何かあると思って待っていたら、名古屋方面から2000系じゃない青い物体がこっちにやってきた。最初、保守用モーターカーか何かだと思ったのだが、だんだん近づくにつれ電気機関車だとわかった。これはデキ604号で、初めての名鉄で見られたのが嬉しかった。
その後、常滑行き普通列車は1000系の主要機器を流用した5000系だ。前面に貫通扉がありそうでないのがこの車両の特徴かもしれない。
この車両を撮った後、東海道線の踏切が閉まって、定期のムーンライトながらが横を通過していった。結構臨時よりも遅い時間に来るんだね。(まあ、豊橋以降各停だから仕方ないね。)
なんて思っていたら神宮前駅からこんな編成の列車が発車して行った。
6000系列+3300系+3500系の8両編成で、東武鉄道なら2連を3本繋いだ編成とかありそうだけど、このような色違い編成は名鉄ならではだと思う。
この少し後に4両編成化された2000系が空港直通特急としてやってきた。だが、ポケモンラッピング編成である2008Fには遭遇できなかった。この編成はたぶん、今年が2008年だから抜擢されたのだと思うが、撮ってみたかった。
この後、複々線ですれ違う車両同士を撮ることができた。JR東海も名鉄も、名古屋周辺でしか複々線が見られないので、このすれ違いは自分には貴重なものとなった。
いよいよ本命の7000系パノラマカーに乗車。その前に、やってきたので撮影することに。
自分は車両が来たときにインパクトを感じた。やはり不朽の名車といえる存在になったからだろうか。
乗っていたら途中で爆睡してしまったが、すれ違った急行鵜沼行きをなんとか車内からだが撮ることができた。同じく間ですれ違ったところを撮れたらいいなあなんて思った。
この後、眠れなかった分爆睡してしまったため、新安城まで行ったところでなぜか1000系パノラマカーに乗車。この列車で終点の伊奈まで行ったが、途中最高で120km/hまで出していたがそれ以上に感じたのは体感速度の関係からだろうか・・・
終点の伊奈駅に到着してそこから急行豊橋行きに乗車したのだが、混雑具合が先ほどの列車とは比べ物にならないほどだった。
後になって東海道線刈谷駅からも東京ほどではないが車内が混雑してきた。
その車内でも寝てしまい、再び名古屋駅に戻ってきた。
ここから関西本線に乗って亀山経由で加茂に到着。ここから快速で新今宮までゆき、南海電車に乗って今宮戎駅で一旦下車。ここで南海電車の写真を撮る事にしたが、それは次ぎの記事で。
牛乳パック
いつものようにコーヒー牛乳を飲んでいたんだけど、この牛乳のパックを使っておもちゃを作れるみたいだ。
以前はトラックだったが、今回は電車で、車両のデザインが明らかに東武8000系修繕更新車両で、思わず牛乳をスイッチバックしそうになった。
おはようございます。抑止解除です
米原あたりでケータイの電池がなくなって、戸塚で列車待ってる間にその場凌ぎの充電器を買った。
ロングビーチステーション(爆)
2番ホームは何故か通過列車
大阪から京都まで
修業でした。
と言う訳で
来ちゃいました。
タマが「何故来たし」
と言う顔をしていた。
これから
ある人(?)との面会に行ってきます。
南海線 が あらわれた
さてここはどこでしょう？
こだまの代わりに乗ってのは
光軌道星号(爆)
山手線に乗っているが
JR線に非ず
気が付いたら
寝ていたらこんなところに着いた。
とりあえず東海道本線は東京から神戸まで全区間乗った。
加茂までは修業だったが
転換クロスシートの快速列車でなんばに行きます。
なんてことだ
関西本線のキハ120形が全てロングシート。
仕方ないね。
結局同じ
特急南紀に乗ったが、名古屋を一本先に出た普通列車に乗り継ぎってorz
はじめての名鉄
ある目的のために今、神宮前駅にいる。
写真は駅前の手動踏切。
どうしてこんな時にばかり
これから旅行に行きます。丁度来た電車が写真の車両。なんでいつもこの編成は変なタイミングでやってくるのかな・・・
二重の極み(スイッチバック的な意味で)
パソコンからの投稿はいつが最後だっただろうか・・・
しばらく携帯電話からの投稿となっていましたが、例によって前の記事の続きです（爆）
7月25日の話です。
私は早朝から電車を乗り継いで唐木田まで行きました。その理由は夏季の平日、唐木田から片瀬江ノ島へ直通する臨時特急列車が運転されるためで、それが普段はMSEで運転ですが、7月25日のみRSEでの運転だったため、スーパーシート乗車体験も兼ねて乗ってくることにしました。
唐木田駅に着いて一旦改札を出て切符を購入。改札外での滞在時間は１分にも満たず、車庫を見ることもしませんでした。
再入場し、発車案内を見るとこんな表示になっていました。
「片瀬江ノ島」って表示はできないみたいですね。仕方ないね。
あと、下の列車は「多摩急行」でなく「急行」・・・メトロ車での急行表示を見てみたいと思った瞬間。
小田急多摩センター、小田急永山と停車し、快調に飛ばして新百合ヶ丘へ。
まずここでスイッチバックして小田急小田原線の町田方面へ走ります。
だいぶ飛びますが、大和駅で長く停車していたので車窓から。
この後、藤沢駅で後続の列車に抜かれました。ダイヤ上仕方ないね。
そして藤沢に到着。隣には先に発車する各駅停車が。
大和で次発の列車だった急行に乗車して藤沢駅を撮影してみた。これはこの日ならではだった。
終点まで先回りして構えていたら、予想通りの構図で撮影できたので満足でした。今度はもう一つの青いロマンスカーを撮りに行こう（爆）
ダブルデッカーも撮ってみたが、近鉄特急と似ているような気がする。
やっぱりこの組み合わせで撮らなければ、ここに来た意味がない。
つい作っちゃったんだ☆という感じでバナーを作ってしまった。
すごく眠いので、詳しい乗車記録の記事は後日書く予定です。たぶん忘れていると思いますが、必ず乗車記録はアップします。というわけで私は寝ます。おやすみなさい。
しばらく携帯電話からの投稿となっていましたが、例によって前の記事の続きです（爆）
7月25日の話です。
私は早朝から電車を乗り継いで唐木田まで行きました。その理由は夏季の平日、唐木田から片瀬江ノ島へ直通する臨時特急列車が運転されるためで、それが普段はMSEで運転ですが、7月25日のみRSEでの運転だったため、スーパーシート乗車体験も兼ねて乗ってくることにしました。
唐木田駅に着いて一旦改札を出て切符を購入。改札外での滞在時間は１分にも満たず、車庫を見ることもしませんでした。
再入場し、発車案内を見るとこんな表示になっていました。
「片瀬江ノ島」って表示はできないみたいですね。仕方ないね。
あと、下の列車は「多摩急行」でなく「急行」・・・メトロ車での急行表示を見てみたいと思った瞬間。
小田急多摩センター、小田急永山と停車し、快調に飛ばして新百合ヶ丘へ。
まずここでスイッチバックして小田急小田原線の町田方面へ走ります。
だいぶ飛びますが、大和駅で長く停車していたので車窓から。
この後、藤沢駅で後続の列車に抜かれました。ダイヤ上仕方ないね。
そして藤沢に到着。隣には先に発車する各駅停車が。
大和で次発の列車だった急行に乗車して藤沢駅を撮影してみた。これはこの日ならではだった。
終点まで先回りして構えていたら、予想通りの構図で撮影できたので満足でした。今度はもう一つの青いロマンスカーを撮りに行こう（爆）
ダブルデッカーも撮ってみたが、近鉄特急と似ているような気がする。
やっぱりこの組み合わせで撮らなければ、ここに来た意味がない。
つい作っちゃったんだ☆という感じでバナーを作ってしまった。
すごく眠いので、詳しい乗車記録の記事は後日書く予定です。たぶん忘れていると思いますが、必ず乗車記録はアップします。というわけで私は寝ます。おやすみなさい。
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