おいしい日〜田園都市線〜
小田原から相模大野経由で中央林間から田園都市線に乗り、地元へ帰ります。
その途中、長津田で6000系の回送列車が大井町方面へ行くようだったので、たまPで撮影することにしました。(たまPは声優の小野大輔さんの愛称風に言ってみた。)
まず、自分が乗った各駅停車の後にやってきた急行久喜行きの50050系と急行中央林間行きの8014Fがすれ違う。
すぐに各駅停車がやってきた。編成番号が連番なのはこの日二回目だったりします。
長津田で見かけた回送電車。あっけなく通過して行きました。
橙色同士すれ違ったところを。
元祖東武からの乗り入れ電車。20000系に比べて東武らしい電車だと思ったのは私だけだろうか・・・
二度あることは・・・と申しますか、また連番です(爆)
0xシリーズのうち輸送力増強派のため6編成しかいない08系。私はこの電車は好き。
9000系やバスでも存在するToq-Box編成。8500系の場合、乗り入れなどでなかなかお目にかかれない。
この電車に乗って帰宅しました。
新宿乗り入れのMSEにはじまり、田園都市線で終わったこの日はネタも多く、楽しかったです。
また、切符の手配とイベントへお誘いしてくださりありがとうございます。
ちょっとしたお知らせ：そろそろ就活とかのため更新頻度が現在以上に下がるかもしれません。
また、いつもよりモバイルからの投稿が増えるかもしれませんが、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
その途中、長津田で6000系の回送列車が大井町方面へ行くようだったので、たまPで撮影することにしました。(たまPは声優の小野大輔さんの愛称風に言ってみた。)
まず、自分が乗った各駅停車の後にやってきた急行久喜行きの50050系と急行中央林間行きの8014Fがすれ違う。
すぐに各駅停車がやってきた。編成番号が連番なのはこの日二回目だったりします。
長津田で見かけた回送電車。あっけなく通過して行きました。
橙色同士すれ違ったところを。
元祖東武からの乗り入れ電車。20000系に比べて東武らしい電車だと思ったのは私だけだろうか・・・
二度あることは・・・と申しますか、また連番です(爆)
0xシリーズのうち輸送力増強派のため6編成しかいない08系。私はこの電車は好き。
9000系やバスでも存在するToq-Box編成。8500系の場合、乗り入れなどでなかなかお目にかかれない。
この電車に乗って帰宅しました。
新宿乗り入れのMSEにはじまり、田園都市線で終わったこの日はネタも多く、楽しかったです。
また、切符の手配とイベントへお誘いしてくださりありがとうございます。
ちょっとしたお知らせ：そろそろ就活とかのため更新頻度が現在以上に下がるかもしれません。
また、いつもよりモバイルからの投稿が増えるかもしれませんが、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
おいしい日〜MSEにゆられて〜
山手線で新宿まで行き、小田急線のホームに入場。
MSEの入線前ですが、私が来たときにはまだ数えるほどしかファンはおらず、まったりとした雰囲気でした。
私がホームに入ったとき、すでにこの列車が停車していました。
一編成しかない371系。東海道新幹線のような印象がある。
371系は実はここで初めて撮影しました。あさぎり号発車後、5000形が入線してきました。
ロゴがちょっとorz
5000形の発車後、気がついたら多くのファンと子連れの親子がホームの周辺にいました。
新宿の様子。池袋もTJライナーで同じようなことがあったんだろうなあ・・・渋谷は14日こうなる？
写真を撮ったので乗車するのですが、せっかくですから行き先を撮っておくことにしました。
行き先と列車名が一緒に写ってしまったorz
これはこれでまあいいか(苦笑)
いよいよ乗車し、開成駅で保存されている3100形通称「ロンちゃん」を撮ってきました。これ乗ってみたかったなあ・・・
スーパーはこねのマークだったが、ソフト使ってベイリゾートって表示に加工してみたい。
正面から。名鉄の7000系と似ているから、並べてみたい。
そしてなにより、シーズンですから。
あじさいと一緒に撮ってみました。
開成から小田原へ行き、ご飯を食べた後足柄駅へ向かいました。
MSEの入線前ですが、私が来たときにはまだ数えるほどしかファンはおらず、まったりとした雰囲気でした。
私がホームに入ったとき、すでにこの列車が停車していました。
一編成しかない371系。東海道新幹線のような印象がある。
371系は実はここで初めて撮影しました。あさぎり号発車後、5000形が入線してきました。
ロゴがちょっとorz
5000形の発車後、気がついたら多くのファンと子連れの親子がホームの周辺にいました。
新宿の様子。池袋もTJライナーで同じようなことがあったんだろうなあ・・・渋谷は14日こうなる？
写真を撮ったので乗車するのですが、せっかくですから行き先を撮っておくことにしました。
行き先と列車名が一緒に写ってしまったorz
これはこれでまあいいか(苦笑)
いよいよ乗車し、開成駅で保存されている3100形通称「ロンちゃん」を撮ってきました。これ乗ってみたかったなあ・・・
スーパーはこねのマークだったが、ソフト使ってベイリゾートって表示に加工してみたい。
正面から。名鉄の7000系と似ているから、並べてみたい。
そしてなにより、シーズンですから。
あじさいと一緒に撮ってみました。
開成から小田原へ行き、ご飯を食べた後足柄駅へ向かいました。
おいしい日〜渋谷駅〜
タイトルは「らき☆すた」の13話と同じです（爆）
まあ、6月7日はロマンスカーMSEが「2008開成あじさい祭」に併せて新宿乗り入れをし、且つ開成駅に特急が停車するということだったので、乗車のため新宿駅に向かいました。
その前に渋谷駅で副都心線はどうなっているか気になったので、先にそちらを見てきました。
写真の真ん中あたりに写っている工事中の建物は昔映画館だったが、今後この建物は何の施設になるのだろう・・・
副都心線と乗り入れをしたらこの案内も見られなくなるかもしれない・・・
あと4年でこれも見納めとなってしまうと思うとさびしい感じがする。
東横線のホームを眺めた後階段を下りてゆくと、エレベータの前にあった通路がなぜか塞がれていました。
このエレベータを通り過ぎてからでないとバス停にもたどりつけない。
こんな感じで、塞がれている理由も書かれていた。どうやら通路の床の改良工事のためだったようだ。
その工事現場の前には入り口があり、そこの案内もはがせば副都心線の案内が現れる。
階段を下りて右側に大きな地図があり、これには副都心線の路線図も書かれていた。
副都心線のホームが書かれていない・・・
これを撮った後すぐ、電車に乗って新宿駅へ向かいました。
とはいえ、時間が余っていたので、あるものを買ってゆくことにしました。
まあ、6月7日はロマンスカーMSEが「2008開成あじさい祭」に併せて新宿乗り入れをし、且つ開成駅に特急が停車するということだったので、乗車のため新宿駅に向かいました。
その前に渋谷駅で副都心線はどうなっているか気になったので、先にそちらを見てきました。
写真の真ん中あたりに写っている工事中の建物は昔映画館だったが、今後この建物は何の施設になるのだろう・・・
副都心線と乗り入れをしたらこの案内も見られなくなるかもしれない・・・
あと4年でこれも見納めとなってしまうと思うとさびしい感じがする。
東横線のホームを眺めた後階段を下りてゆくと、エレベータの前にあった通路がなぜか塞がれていました。
このエレベータを通り過ぎてからでないとバス停にもたどりつけない。
こんな感じで、塞がれている理由も書かれていた。どうやら通路の床の改良工事のためだったようだ。
その工事現場の前には入り口があり、そこの案内もはがせば副都心線の案内が現れる。
階段を下りて右側に大きな地図があり、これには副都心線の路線図も書かれていた。
副都心線のホームが書かれていない・・・
これを撮った後すぐ、電車に乗って新宿駅へ向かいました。
とはいえ、時間が余っていたので、あるものを買ってゆくことにしました。
京都旅行へ行ってきた〜大阪の巻〜
いよいよ二泊三日の京都旅行も終了の日が参りました。
長いようで短かった三日間ですが、最後の日は同行者のプランにより大阪へ行くことになりました。
待っている間に撮った一枚。特急用ホームで撮りましたが、特急に乗るわけではありません（爆）
223系のボックス席で同行者と雑談していたらあっという間に大阪に到着。
在来線とはいえ、東京と違ってずっと100km/h以上で走る区間が多いようですね。
さて、大阪駅に到着したので一度同行者と別行動をとることにしました。
私はまず大阪駅入線時に発見したトワイライトエクスプレスを撮影することに。
"i"の上の部分は☆になっているのも凝った造りだなと思います。
この日の牽引機はEF81-113でした。
いよいよ大阪から札幌へ向けて走り出します。
ホームには鉄道ファンよりも親子が多かったです。彼らもきっと一度乗車してみたいと思いをはせていたことでしょう。
もちろん、私も乗ってみたいですが。
さて、見送った後は大阪近郊でまだ乗っていなかった区間を乗りとおすことにします。
まずはユニバーサルスタジオジャパンへのアクセス路線であるゆめ咲き線で桜島駅まで行きます。
途中の安治川口駅で初めて貨物電車であるM250系を見ました。
この駅は新川崎と雰囲気が似ています。
次のユニバーサルシティ(以下UC)はユニバーサルスタジオジャパンへの入り口とあり、多くの乗客が下車しました。そのためこの駅を発車した時点で乗客は数えるほどでした。
終点の桜島駅まで行ったところでちょうどおなかも空いてきたので、海でも見ながら食べようと駐車場らしいところまで行ったのですが、そこを横断したものの何もなかったため、駅のベンチに座って食べることに。食べている途中で101系が発車してしまったので、次の201系に乗車。
UC駅でこの旅行最後の撮り鉄。
見送った201。
ラッピング車両。
以前どちらかの編成はスパイダーマンのラッピングだった気がしますが、それで反応する私はニコニコの見すぎかなorz
西九条に到着して少したって同行者から連絡があったので、難波へ出ることにしました。
JRと近鉄・南海難波駅は離れすぎていてしかも分かりづらいので、近鉄なら南海と、JRなら地下鉄としか乗り換えたくなくなる・・・
そう思いました。
なんとか迷いながらも同行者と合流し、道頓堀へ向かいますが、休日ということもあってか人の波がカオスでした。休日の渋谷駅前交差点の倍以上の人がいたと思います。
ようやく道頓堀に着いたものの、グリコの写真は撮らずorz
変わりに「食い倒れ太郎」はなんとか撮る事ができました。このときはまだ閉店するという事は耳に入ってきておらず、4月に入ってメディアからそれを知ったので、貴重な一枚となった気がします。
その後ろにはカールおじさんがおり、こちらは完成して日が浅かったが、こちらも写真を撮っている人が多かったです。これからはカールおじさんが食い倒れ太郎に代わって大阪道頓堀の顔となるのでしょうか・・・
食い倒れには行きませんでしたが、同じ大型食堂系統?の「極楽商店街」で遅いお昼を食べることにしました。
館内は昭和・大正をコンセプトにしたつくりだそうで、私個人的にあの空間は好きになりました。
入場料はちょっと高めですが、一通り見るだけでも楽しめたので、「極悪」は全くありませんでした。
実はここで初めてお好み焼きを食べたのですが、とても美味しかったです。なぜかそれ以前はお好み焼きがあまり好きではなかったのですが、また食べたいと思うようになりました。
この「極楽商店街」以外に寄ったところは特になかったので、帰るために日本橋駅へゆきました。
ここの近辺もちょっと見ておけばよかったorz
日本橋から地下鉄を乗り継いで大阪駅へ行き、京都駅で預けていた荷物を引き取り、新幹線で帰宅しました。
父曰く往復ともN700と言っていたのですが、帰りはなんと700系！
実はまだ乗ったことがなかったので、N700系じゃなくて良かったと思いました。
のぞみ号に乗って2時間ほどで品川に到着し、乗り換えるべく京浜東北線に乗車したところ、ゲッパと思わしき車両とそれを撮っているカメラマン数人が品川駅の川崎より先端部にいたのですが、アレは一体なんだったのだろうか・・・
そんなこんなで自宅に到着。トラブルが途中であったものの、なんとか怪我も事故もなく旅行ができてよかったと思います。
また、私にとっての「未開の地」を開拓できたことも嬉しく思います。
今回の旅行の移動距離はただいま計算中・・・
長いようで短かった三日間ですが、最後の日は同行者のプランにより大阪へ行くことになりました。
待っている間に撮った一枚。特急用ホームで撮りましたが、特急に乗るわけではありません（爆）
223系のボックス席で同行者と雑談していたらあっという間に大阪に到着。
在来線とはいえ、東京と違ってずっと100km/h以上で走る区間が多いようですね。
さて、大阪駅に到着したので一度同行者と別行動をとることにしました。
私はまず大阪駅入線時に発見したトワイライトエクスプレスを撮影することに。
"i"の上の部分は☆になっているのも凝った造りだなと思います。
この日の牽引機はEF81-113でした。
いよいよ大阪から札幌へ向けて走り出します。
ホームには鉄道ファンよりも親子が多かったです。彼らもきっと一度乗車してみたいと思いをはせていたことでしょう。
もちろん、私も乗ってみたいですが。
さて、見送った後は大阪近郊でまだ乗っていなかった区間を乗りとおすことにします。
まずはユニバーサルスタジオジャパンへのアクセス路線であるゆめ咲き線で桜島駅まで行きます。
途中の安治川口駅で初めて貨物電車であるM250系を見ました。
この駅は新川崎と雰囲気が似ています。
次のユニバーサルシティ(以下UC)はユニバーサルスタジオジャパンへの入り口とあり、多くの乗客が下車しました。そのためこの駅を発車した時点で乗客は数えるほどでした。
終点の桜島駅まで行ったところでちょうどおなかも空いてきたので、海でも見ながら食べようと駐車場らしいところまで行ったのですが、そこを横断したものの何もなかったため、駅のベンチに座って食べることに。食べている途中で101系が発車してしまったので、次の201系に乗車。
UC駅でこの旅行最後の撮り鉄。
見送った201。
ラッピング車両。
以前どちらかの編成はスパイダーマンのラッピングだった気がしますが、それで反応する私はニコニコの見すぎかなorz
西九条に到着して少したって同行者から連絡があったので、難波へ出ることにしました。
JRと近鉄・南海難波駅は離れすぎていてしかも分かりづらいので、近鉄なら南海と、JRなら地下鉄としか乗り換えたくなくなる・・・
そう思いました。
なんとか迷いながらも同行者と合流し、道頓堀へ向かいますが、休日ということもあってか人の波がカオスでした。休日の渋谷駅前交差点の倍以上の人がいたと思います。
ようやく道頓堀に着いたものの、グリコの写真は撮らずorz
変わりに「食い倒れ太郎」はなんとか撮る事ができました。このときはまだ閉店するという事は耳に入ってきておらず、4月に入ってメディアからそれを知ったので、貴重な一枚となった気がします。
その後ろにはカールおじさんがおり、こちらは完成して日が浅かったが、こちらも写真を撮っている人が多かったです。これからはカールおじさんが食い倒れ太郎に代わって大阪道頓堀の顔となるのでしょうか・・・
食い倒れには行きませんでしたが、同じ大型食堂系統?の「極楽商店街」で遅いお昼を食べることにしました。
館内は昭和・大正をコンセプトにしたつくりだそうで、私個人的にあの空間は好きになりました。
入場料はちょっと高めですが、一通り見るだけでも楽しめたので、「極悪」は全くありませんでした。
実はここで初めてお好み焼きを食べたのですが、とても美味しかったです。なぜかそれ以前はお好み焼きがあまり好きではなかったのですが、また食べたいと思うようになりました。
この「極楽商店街」以外に寄ったところは特になかったので、帰るために日本橋駅へゆきました。
ここの近辺もちょっと見ておけばよかったorz
日本橋から地下鉄を乗り継いで大阪駅へ行き、京都駅で預けていた荷物を引き取り、新幹線で帰宅しました。
父曰く往復ともN700と言っていたのですが、帰りはなんと700系！
実はまだ乗ったことがなかったので、N700系じゃなくて良かったと思いました。
のぞみ号に乗って2時間ほどで品川に到着し、乗り換えるべく京浜東北線に乗車したところ、ゲッパと思わしき車両とそれを撮っているカメラマン数人が品川駅の川崎より先端部にいたのですが、アレは一体なんだったのだろうか・・・
そんなこんなで自宅に到着。トラブルが途中であったものの、なんとか怪我も事故もなく旅行ができてよかったと思います。
また、私にとっての「未開の地」を開拓できたことも嬉しく思います。
今回の旅行の移動距離はただいま計算中・・・
京阪電鉄の大勝負
京阪電鉄の公式サイトによると、今年の10月19日、京阪中之島線が開業に併せて本線系統と宇治線・交野線でダイヤ改正を行うそうです。それと同時に以下のことも行われるようです。
a.快速急行の新設
b.四条駅の祇園四条駅に改称
c.塗装の塗り替え
d.新型車両3000系の登場
まずaは新線開業と共に新設となるようですが、今まで快速急行といえば、実は有料特急を設定している大手私鉄（ex.近鉄・名鉄・西武・小田急）と富山地方私鉄しか設定がありませんでした。
しかし、それを設定していない鉄道会社で快速急行が設定されるのは初めてなのではないでしょうか。
これの停車駅は大阪方面から、京橋までの各駅と守口市、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、四条、三条、出町柳となり、枚方市までは急行、そこから特急の停車駅なので、京王の準特急に雰囲気が似ている気がします。なので快速急行ではなく準特急でも良かったのではと思ってしまう私orz
bの改称はこの前の旅行で経験したことを織り交ぜますが、地図を見ていて地下鉄の四条駅は烏丸通と四条烏丸の交差点付近、一方の京阪の四条駅は川端通と四条通の交差点付近と別れていました。それが煩雑だと感じました。これを解消するためと、また京都の駅というイメージへの位置づけのためにも改称に至ったのでしょう。
cは電鉄のイメージを一新するためだと思われます。特急の塗りわけは上下逆になり、9000系や6000系といった一般車両は上半分は伝統の緑、下半分は新たに白にするという事なのですが、色をがらりと変更するわけでないようです。
また、以前の記事で「特急塗装の普通列車」の写真を載せましたが、これも緑+白になるとすれば、完全に種別ごとに色を確立し、誤乗も減るのではないでしょうか。
逆に言えば今の塗装が見られなくなるということですが・・・
dの3000系は中之島線に直通する快速急行専用車両となるそうです。（区間急行にも入ることがあるそうです。）
では、現在の3000系はどうなるかといいますと、8000系に編入とアナウンスがあります。それによると3000系から8000系に改番されるそうです。番台区分して区別したりするのでしょうか。
しかし、今の3000系は一編成しかないので、京急の新旧の1000形のように改番とかしなくても良いのでは？と思うのは私だけでしょうか。
二代目の3000系は9000系と同じような3扉車で車端部はロングシートで他は転換クロスシート(2+1列。運転席後ろは2+2)という通勤志向の車両で、「花鳥風月」の月を特にモチーフにしたデザインだそうです。
イメージを見てきたのですが、美しいという印象の反面、京阪のイメージが崩れました。
というのは、今までの京阪車両は
特急=赤+黄
普通・急行・石山坂本線=緑
交野線・大津線=ブルー
だったのですが、藍色と白のツートンは京阪らしくないと思います。
水の都市である大阪を意識したといわれれば分からなくはないのですが、それでもなんだかなぁと思ってしまいます。
「食い倒れ太郎」にせよ今回の特急塗装にせよ、今回を機に現在の状態から変わってしまうので、大阪行ったら京阪特急と食い倒れ太郎のコンビをお忘れなく！！
阪急は京急と違い今でもダークブラウンでデザインも一貫しているので、統一感があってとても好きなのですが、もしこちらにも転機が訪れたらどうしよう・・・
次に来たときはこの塗装は逆転しているかもしれない・・・
a.快速急行の新設
b.四条駅の祇園四条駅に改称
c.塗装の塗り替え
d.新型車両3000系の登場
まずaは新線開業と共に新設となるようですが、今まで快速急行といえば、実は有料特急を設定している大手私鉄（ex.近鉄・名鉄・西武・小田急）と富山地方私鉄しか設定がありませんでした。
しかし、それを設定していない鉄道会社で快速急行が設定されるのは初めてなのではないでしょうか。
これの停車駅は大阪方面から、京橋までの各駅と守口市、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、四条、三条、出町柳となり、枚方市までは急行、そこから特急の停車駅なので、京王の準特急に雰囲気が似ている気がします。なので快速急行ではなく準特急でも良かったのではと思ってしまう私orz
bの改称はこの前の旅行で経験したことを織り交ぜますが、地図を見ていて地下鉄の四条駅は烏丸通と四条烏丸の交差点付近、一方の京阪の四条駅は川端通と四条通の交差点付近と別れていました。それが煩雑だと感じました。これを解消するためと、また京都の駅というイメージへの位置づけのためにも改称に至ったのでしょう。
cは電鉄のイメージを一新するためだと思われます。特急の塗りわけは上下逆になり、9000系や6000系といった一般車両は上半分は伝統の緑、下半分は新たに白にするという事なのですが、色をがらりと変更するわけでないようです。
また、以前の記事で「特急塗装の普通列車」の写真を載せましたが、これも緑+白になるとすれば、完全に種別ごとに色を確立し、誤乗も減るのではないでしょうか。
逆に言えば今の塗装が見られなくなるということですが・・・
dの3000系は中之島線に直通する快速急行専用車両となるそうです。（区間急行にも入ることがあるそうです。）
では、現在の3000系はどうなるかといいますと、8000系に編入とアナウンスがあります。それによると3000系から8000系に改番されるそうです。番台区分して区別したりするのでしょうか。
しかし、今の3000系は一編成しかないので、京急の新旧の1000形のように改番とかしなくても良いのでは？と思うのは私だけでしょうか。
二代目の3000系は9000系と同じような3扉車で車端部はロングシートで他は転換クロスシート(2+1列。運転席後ろは2+2)という通勤志向の車両で、「花鳥風月」の月を特にモチーフにしたデザインだそうです。
イメージを見てきたのですが、美しいという印象の反面、京阪のイメージが崩れました。
というのは、今までの京阪車両は
特急=赤+黄
普通・急行・石山坂本線=緑
交野線・大津線=ブルー
だったのですが、藍色と白のツートンは京阪らしくないと思います。
水の都市である大阪を意識したといわれれば分からなくはないのですが、それでもなんだかなぁと思ってしまいます。
「食い倒れ太郎」にせよ今回の特急塗装にせよ、今回を機に現在の状態から変わってしまうので、大阪行ったら京阪特急と食い倒れ太郎のコンビをお忘れなく！！
阪急は京急と違い今でもダークブラウンでデザインも一貫しているので、統一感があってとても好きなのですが、もしこちらにも転機が訪れたらどうしよう・・・
次に来たときはこの塗装は逆転しているかもしれない・・・
