今更だけど副都心線の記事をうｐしてみる
6月14日、東京メトロ副都心線が開通したので、当日行ってきました。
行ってから、10日くらい経過しているのは気にしないで下さい（爆)
銀座線の線路の真下、渋谷から洗足池へ出るバス停の前にある新しい改札口からエスカレータを二回使って改札へ入場。そして深いコンコースを二回下り、地下5階に位置する副都心線ホームへ。
まず撮ったのは駅名板。東急が管轄となるためか、自由が丘や元住吉などと同じように英語とハングルも併記されている。そういえば、中目黒駅はそれがないのはなんでだろう・・・
路線図と駅名を一緒に撮ってみた。時刻表が既に東急仕様なのは気が早い？
さて、まもなくやってきた8両編成の7000系に乗車します。到着時はすごい混んでいたが、折り返し列車は空いていた。
グッズを購入し、その後新宿三丁目へ出てから戻る途中でちょうどやってきた急行電車に乗りました。
副都心線開通によって東急、京王のほかに東武、西武、そして東京メトロの計5社が同じ行き先の幕を出すこととなった。
ホームの端ではやってくる列車を撮ることができる。しかし暗いためかなりきつい。
既に中央に線路が敷いてある。錆取りはどうするのだろうと気になった。
代官山よりにはこのような展示物がある。たぶん「地宙船」の底のあたりに私たちはいるはず。
昼ごろ再び私用で渋谷を訪れたのだが、やはり気になって入場券でホームへ入ってみた。
すると、飯能行きの急行がメトロ車で運転となっていた。
田園都市線&半蔵門線のホームからは二子玉川よりはエスカレータしかない。しかも階段よりも歩く距離が長くなってしまうのが残念だ。
改札前まで上がって見つけたのは精算機。丸みのあるデザインに埋まっている。これの後ろ側にある券売機も同じようだ。
コンコース。柱に案内が貼ってあるのは見やすい。
壁のピクトグラムは私鉄が桃色で銀座線はラインカラーの橙、JRはコーポレートカラーなのか黄緑色で分かれている。
朝使った改札と同じ場所から出た。4年後には東横線も追加されるだろう。
入り口を全体的に撮ってみた。上には日本で最初の地下鉄路線が通る。
新しい要素が多いこの副都心線ですが、ワンマンで10両編成は無理があるだろうと思いました。
また、ATOの不具合もダイヤ乱れに影響したし、非対応車が存在することも問題なのではと思います。
最初からワンマンよりも、
・暫定的にツーマン運転にした後にワンマン化
・最初からツーマンで非ATO(TASC代替などで対応)での運転
などにすれば、Yサイクルも発生しなかっただろうし、07系が涙目にならなかったはずです。
今も時々副都心線を使っていますが、小竹向原とかの問題はまた別の記事で書こうと思います。
行ってから、10日くらい経過しているのは気にしないで下さい（爆)
銀座線の線路の真下、渋谷から洗足池へ出るバス停の前にある新しい改札口からエスカレータを二回使って改札へ入場。そして深いコンコースを二回下り、地下5階に位置する副都心線ホームへ。
まず撮ったのは駅名板。東急が管轄となるためか、自由が丘や元住吉などと同じように英語とハングルも併記されている。そういえば、中目黒駅はそれがないのはなんでだろう・・・
路線図と駅名を一緒に撮ってみた。時刻表が既に東急仕様なのは気が早い？
さて、まもなくやってきた8両編成の7000系に乗車します。到着時はすごい混んでいたが、折り返し列車は空いていた。
グッズを購入し、その後新宿三丁目へ出てから戻る途中でちょうどやってきた急行電車に乗りました。
副都心線開通によって東急、京王のほかに東武、西武、そして東京メトロの計5社が同じ行き先の幕を出すこととなった。
ホームの端ではやってくる列車を撮ることができる。しかし暗いためかなりきつい。
既に中央に線路が敷いてある。錆取りはどうするのだろうと気になった。
代官山よりにはこのような展示物がある。たぶん「地宙船」の底のあたりに私たちはいるはず。
昼ごろ再び私用で渋谷を訪れたのだが、やはり気になって入場券でホームへ入ってみた。
すると、飯能行きの急行がメトロ車で運転となっていた。
田園都市線&半蔵門線のホームからは二子玉川よりはエスカレータしかない。しかも階段よりも歩く距離が長くなってしまうのが残念だ。
改札前まで上がって見つけたのは精算機。丸みのあるデザインに埋まっている。これの後ろ側にある券売機も同じようだ。
コンコース。柱に案内が貼ってあるのは見やすい。
壁のピクトグラムは私鉄が桃色で銀座線はラインカラーの橙、JRはコーポレートカラーなのか黄緑色で分かれている。
朝使った改札と同じ場所から出た。4年後には東横線も追加されるだろう。
入り口を全体的に撮ってみた。上には日本で最初の地下鉄路線が通る。
新しい要素が多いこの副都心線ですが、ワンマンで10両編成は無理があるだろうと思いました。
また、ATOの不具合もダイヤ乱れに影響したし、非対応車が存在することも問題なのではと思います。
最初からワンマンよりも、
・暫定的にツーマン運転にした後にワンマン化
・最初からツーマンで非ATO(TASC代替などで対応)での運転
などにすれば、Yサイクルも発生しなかっただろうし、07系が涙目にならなかったはずです。
今も時々副都心線を使っていますが、小竹向原とかの問題はまた別の記事で書こうと思います。
おいしい日〜今日、通勤電車で〜
小田原で昼食をとった後、検測車がくるということを聞いたので、足柄駅へ向かいました。
まず予行で数枚撮影。最初に撮ったのはHiSE。箱根登山線内でしか乗ったことないorz
少しして足柄駅からEXEが小田原方面へ行き、折り返して新宿へ向かっていった。ちょうど本厚木から各駅停車となる急行がやってきた。
お次は新松田〜小田原ノンストップ急行。自分はこれを通過急行、先ほどのは停車急行と呼んでいる。
まもなく来るだろうと思い、待っていたのだがやってこない。運休になったのかどうかは判らないが、LSEを撮った後諦めて帰ることにした。
諦めたので、ちょうどやってきた各駅停車で新松田まで行き、途中ですれ違った4000形の急行新宿行きを待つことにした。
そのため1000形の通過急行はスルー。とりあえず新松田で何枚か撮影してみた。
少し経過して各駅停車が引上線に入り、HiSEがやってきた。
その後、回送の8000形が小田原方面へ走っていった。後から気がついたのですが、車両番号が・・・
そして13:20頃、4000形がやってきました。こちらは元データの番号がIMG_8888(ぞろ目)だった。
近づいたところでもう一枚撮影。
車内のLCDを撮ってみた。3000形にあらず。
4000形に乗って海老名に到着しました。ここで特急の待避となりました。
LSEによる「さがみ」号。前の「さがみ」号とどこかですれ違っているはず・・・
この後は相模大野で江ノ島線に乗り換え、中央林間・二子玉川経由で帰宅しました。
まず予行で数枚撮影。最初に撮ったのはHiSE。箱根登山線内でしか乗ったことないorz
少しして足柄駅からEXEが小田原方面へ行き、折り返して新宿へ向かっていった。ちょうど本厚木から各駅停車となる急行がやってきた。
お次は新松田〜小田原ノンストップ急行。自分はこれを通過急行、先ほどのは停車急行と呼んでいる。
まもなく来るだろうと思い、待っていたのだがやってこない。運休になったのかどうかは判らないが、LSEを撮った後諦めて帰ることにした。
諦めたので、ちょうどやってきた各駅停車で新松田まで行き、途中ですれ違った4000形の急行新宿行きを待つことにした。
そのため1000形の通過急行はスルー。とりあえず新松田で何枚か撮影してみた。
少し経過して各駅停車が引上線に入り、HiSEがやってきた。
その後、回送の8000形が小田原方面へ走っていった。後から気がついたのですが、車両番号が・・・
そして13:20頃、4000形がやってきました。こちらは元データの番号がIMG_8888(ぞろ目)だった。
近づいたところでもう一枚撮影。
車内のLCDを撮ってみた。3000形にあらず。
4000形に乗って海老名に到着しました。ここで特急の待避となりました。
LSEによる「さがみ」号。前の「さがみ」号とどこかですれ違っているはず・・・
この後は相模大野で江ノ島線に乗り換え、中央林間・二子玉川経由で帰宅しました。
田園都市線の複々線区間を見てきた
前の記事の続きで、副都心線との連絡階段の様子を見た後、二子玉川から溝の口までの複々線工事の状況も見るため、8500系の急行で溝の口へ向かいました。
先頭車両に乗って複々線を見ていると
・高津駅のホームは外側にできているので、そちらを完成後に使用
・現在使っている内側のホームを撤去
・そこにレールを敷く
という状態にあり、今年中あるいは来年春までには完成しそうな感じがします。
溝の口に到着後、運よく押上方面行きがToq-Box編成でしたので、思わず撮影しました。
私が乗っていたのはこちら。たぶん初期車。
乗っていた8500系を見送り、梶ヶ谷方面を見てみると、このように三線になっていました。引き上げ線に使うのでしょうか
一度精算し、二子新地で通過時に見た5080系を撮るため、各駅停車で二子新地へ。
5183Fのようで、一体なぜ留置されていたのかは不明です。
半蔵門線8000系と
上り電車の車内より
帰るとき、二子玉川に到着したのですが、下り電車がなんと8590系だったのです。
思わず写真に撮ったのは良いのですが、サイドビューになってしまいましたorz
オマケ・・・すぐに来る各駅停車は急行を待たないらしく、なんでここに並んだんだろうと思いました。
先頭車両に乗って複々線を見ていると
・高津駅のホームは外側にできているので、そちらを完成後に使用
・現在使っている内側のホームを撤去
・そこにレールを敷く
という状態にあり、今年中あるいは来年春までには完成しそうな感じがします。
溝の口に到着後、運よく押上方面行きがToq-Box編成でしたので、思わず撮影しました。
私が乗っていたのはこちら。たぶん初期車。
乗っていた8500系を見送り、梶ヶ谷方面を見てみると、このように三線になっていました。引き上げ線に使うのでしょうか
一度精算し、二子新地で通過時に見た5080系を撮るため、各駅停車で二子新地へ。
5183Fのようで、一体なぜ留置されていたのかは不明です。
半蔵門線8000系と
上り電車の車内より
帰るとき、二子玉川に到着したのですが、下り電車がなんと8590系だったのです。
思わず写真に撮ったのは良いのですが、サイドビューになってしまいましたorz
オマケ・・・すぐに来る各駅停車は急行を待たないらしく、なんでここに並んだんだろうと思いました。
副都心線渋谷駅の様子を見てきた
一度誤ってタブを消してしまい、内容も吹っ飛んでしまったので、立ち直るのに時間が掛かってしまいました。
さて、5月29日、私が高校時代から工事をしていた田園都市線と副都心線の連絡階段がその後どうなったかを見るため、渋谷駅田園都市線ホームへ行きました。
この日はカメラを持っていっていなかったため、携帯電話での撮影となりました。(そのため、全部の画像はクリックで拡大はしませんので、ご了承ください。)
まず、バスターミナル前の入り口でこんなものを発見しました。
バスの待合室にしては扉もなく、かといって地下鉄の入り口は後ろにあるし、一体何なのだろうか・・・
そのちょうど後ろに田園都市線・半蔵門線ホームへの入り口があります。
ここには始発・終電案内が張ってありました。これは後から副都心線の案内も追加できるようになっているみたいです。そのため下は広くなっています。
階段を下りると、乗り換え案内があります。半蔵門線と東横線の間には副都心線の案内が書かれていると思いますが、今は隠されています。見るからにすぐはがれそうですが・・・
切符を購入し、プラットフォームに入ると、3号車付近ではこのように階段が設置されていました。
5号車付近ではエスカレータも設置工事をしていました。今にも動きそうなのですが、6月14日まで稼動しないようです。
開通まであと2週間を切りました。着工、新車製造、路線名決定、急行運転の設定、ダイヤの設定、7000系や乗り入れ車両の改造と段階を経ましたが、それらはあっという間に過ぎてしまいました。
将来、東急東横線も現在の地上ホームから副都心線と同じ地下ホームへ乗り入れるため、地上の東横線ホームも目が離せなくなります。最悪の場合、9000系が東横線から撤退するかもしれませんので、トップナンバーも帰ってきたことだし、カーニバルになる前に全編成撮影したいものです。
この後私は二子玉川から溝の口までの複々線工事の状況も見るため、8500系の急行で溝の口へ向かいました。
さて、5月29日、私が高校時代から工事をしていた田園都市線と副都心線の連絡階段がその後どうなったかを見るため、渋谷駅田園都市線ホームへ行きました。
この日はカメラを持っていっていなかったため、携帯電話での撮影となりました。(そのため、全部の画像はクリックで拡大はしませんので、ご了承ください。)
まず、バスターミナル前の入り口でこんなものを発見しました。
バスの待合室にしては扉もなく、かといって地下鉄の入り口は後ろにあるし、一体何なのだろうか・・・
そのちょうど後ろに田園都市線・半蔵門線ホームへの入り口があります。
ここには始発・終電案内が張ってありました。これは後から副都心線の案内も追加できるようになっているみたいです。そのため下は広くなっています。
階段を下りると、乗り換え案内があります。半蔵門線と東横線の間には副都心線の案内が書かれていると思いますが、今は隠されています。見るからにすぐはがれそうですが・・・
切符を購入し、プラットフォームに入ると、3号車付近ではこのように階段が設置されていました。
5号車付近ではエスカレータも設置工事をしていました。今にも動きそうなのですが、6月14日まで稼動しないようです。
開通まであと2週間を切りました。着工、新車製造、路線名決定、急行運転の設定、ダイヤの設定、7000系や乗り入れ車両の改造と段階を経ましたが、それらはあっという間に過ぎてしまいました。
将来、東急東横線も現在の地上ホームから副都心線と同じ地下ホームへ乗り入れるため、地上の東横線ホームも目が離せなくなります。最悪の場合、9000系が東横線から撤退するかもしれませんので、トップナンバーも帰ってきたことだし、カーニバルになる前に全編成撮影したいものです。
この後私は二子玉川から溝の口までの複々線工事の状況も見るため、8500系の急行で溝の口へ向かいました。
特別な顔！MSEベイリゾート号運転開始
先週のことですが、MSEのベイリゾート号のチケットを頂いたので、本厚木から新木場まで乗車しました。
自分が本厚木に到着し、再入場したらすぐに列車が入線してきましたので、写真を撮ることはならず、車内のみの写真となってしまいましたorz
自分の入ったドアの近くに車内販売のコーナーを見つけました。メトロはこね号のための準備かと思ったのですが、どうやらこの日はベイリゾートでも営業していたようです。
列車というか、高級マンションの玄関のようにも感じるデッキ。
さて、写真を撮った後席に着いたらちょうど発車しました。
行き先も小田急では始めての新木場行き。通勤車両でさえありえなかったのに・・・
この後、red star様を始めとする乗り入れの方々と乾杯。
私は席の都合で町田までの同席となりました。
そこで「4号車」に戻り、車窓を楽しんでいたら、表参道に到着。
高校時代、1年生の春頃は営団からメトロ化したばかりだったせいか、わりと暗い雰囲気だったのですが、1年の冬頃からお洒落な駅だなぁと思うようになりました。
そんな表参道の次に停車する駅は、霞ヶ関を跳び越して有楽町線の豊洲！
途中の駅では霞ヶ関行きという設定になっていましたが、霞ヶ関では「当駅どまり」と表示されており、その後スイッチバックして短絡線へ入線。有楽町線の路線に、小田急の電車が参りました！！
一度本線の電車の待避を行ってから桜田門にて再び運転停車。
発車した後、豊洲駅に到着。8月末にこの駅まで来るのにMSEを使う人はどれほどいるだろうか・・・
そして次は終点の新木場ですが、そこで反対側に停車していたのは、東武の9008F！！
思わず写真を撮ってみたり。
その後、八丁堀でお茶をした後、夕方に備え自宅で寝ることにしました。
あいにくの雨ですがた、ご一緒した皆様とは楽しい時間を過ごせて良かったです！
また、チケットを取ってくださって本当にありがとうございました。
自分が本厚木に到着し、再入場したらすぐに列車が入線してきましたので、写真を撮ることはならず、車内のみの写真となってしまいましたorz
自分の入ったドアの近くに車内販売のコーナーを見つけました。メトロはこね号のための準備かと思ったのですが、どうやらこの日はベイリゾートでも営業していたようです。
列車というか、高級マンションの玄関のようにも感じるデッキ。
さて、写真を撮った後席に着いたらちょうど発車しました。
行き先も小田急では始めての新木場行き。通勤車両でさえありえなかったのに・・・
この後、red star様を始めとする乗り入れの方々と乾杯。
私は席の都合で町田までの同席となりました。
そこで「4号車」に戻り、車窓を楽しんでいたら、表参道に到着。
高校時代、1年生の春頃は営団からメトロ化したばかりだったせいか、わりと暗い雰囲気だったのですが、1年の冬頃からお洒落な駅だなぁと思うようになりました。
そんな表参道の次に停車する駅は、霞ヶ関を跳び越して有楽町線の豊洲！
途中の駅では霞ヶ関行きという設定になっていましたが、霞ヶ関では「当駅どまり」と表示されており、その後スイッチバックして短絡線へ入線。有楽町線の路線に、小田急の電車が参りました！！
一度本線の電車の待避を行ってから桜田門にて再び運転停車。
発車した後、豊洲駅に到着。8月末にこの駅まで来るのにMSEを使う人はどれほどいるだろうか・・・
そして次は終点の新木場ですが、そこで反対側に停車していたのは、東武の9008F！！
思わず写真を撮ってみたり。
その後、八丁堀でお茶をした後、夕方に備え自宅で寝ることにしました。
あいにくの雨ですがた、ご一緒した皆様とは楽しい時間を過ごせて良かったです！
また、チケットを取ってくださって本当にありがとうございました。
